週一南韓KOSPI指數收盤小升1.23點或0.04%，爲2747.86點，連續兩個交易日上漲。交易所週一交易爲偏清淡的3.91億股，交易金額爲9.9兆韓元(約73億美元)。
機構投資人和外資總共買超了2940億韓元股票，抵消了散戶價值3171.1億韓元的股票拋售。
上週五公佈的美國二月個人消費支出(PCE)數據，大致上符合市場預期。人們普遍預計，聯準會將在6月首次降息。
在首爾股市，航空股和關注國內市場的中型股票領漲。
大韓航空的母公司韓進KAL大漲3.4%。大韓航空也上漲1.6%。廉航公司濟州航空大漲4.7%。
主要專注國內市場的化妝品公司愛茉莉太平洋(Amorepacific)大漲6.3%。國有公用事業公司韓國電力大漲0.5%。
三星電子跌0.5%。現代汽車也跌2.4%。浦項制鐵控股下跌1%。造船集團HD Hyundai下跌1%。
韓元匯率下滑，收在1349.40韓元兌1美元。
勞動基金運用局今日公佈整體勞動基金績效。截至2月底止規模爲6兆2880億元，在全球金融市場表現穩健下，截至2月底之評價後收益數爲2527.6億元，收益率4.28％。圖／勞動部提供
勞動基金運用局今日公佈整體勞動基金績效。截至2月底止規模爲6兆2880億元，在全球金融市場表現穩健下，截至2月底之評價後收益數爲2527.6億元，收益率4.28％。其中2月單月收益數爲1763.8億元，創單月曆史新高。若加計受託管理之國民年金保險基金及農民退休基金，總管理規模達6兆8434億元，收益率爲4.27％。
基金運用局指出，2月金融市場表現持續上揚，美國1月通膨數據雖高但仍屬降溫趨勢，就業數據延續穩健表現，且1月ISM製造業採購經理人指數上升至49.1，製造業悲觀情緒轉淡，經濟優於預期帶動市場正面表現，加上中國股市回穩， 2月份整體股票市場表現強勁。
基金運用局表示，勞動基金爲勞工經濟生活保障，以獲取長期穩健收益爲投資目標，辦理各項投資以長期、穩健角度，多元分散佈局於國內、外股票、債券及另類資產。就長期投資績效來看，整體勞動基金近10年多（103~113.02）平均收益率爲5.71％，國保基金近10年多（103~113.02）平均收益率爲6.14％，長期投資績效穩健。
勞動基金運用局指出，整體而言，各主要國家利率水準仍維持高檔水位，各主要央行何時啓動降息仍具不確定性，加上地緣政治衝突仍未平息，又紅海危機對全球供應鏈造成破壞，且適逢全球主要國家選舉年，皆爲金融市場帶來紛擾，將密切掌握全球政經情勢，檢視佈局策略。
延伸閱讀
法人預估長榮第1季獲利有望衝200億元大關。 圖／聯合報系資料照片
紅海危機下，漲價紅利發威，法人估，長榮（2603）第1季獲利有望衝200億元大關，除了本業受惠紅海危機運價上漲外，手中保留盈餘約3,800億元，去年光利息收入即達143億元，平均每季利息收入逾35億元，單季獲利將有保證。
歐洲貨櫃運價4月漲勢再起，加上首季較去年底運價漲幅近兩倍，法人指出，長榮等貨櫃三雄第1季受惠於漲價紅利發酵，可望完整獲得貨櫃運價的漲價利益，另，4月運價開始反彈，若情勢不變，本季的營運動能也將不看淡。
根據多份法人研究報告顯示，長榮第1季獲利有機會上看200億元，除了本業受惠紅海危機運價上漲外，手中保留盈餘逾3,800億元，去年光利息收入即達143億元，平均每季利息收入逾35億元。
受惠於高股息ETF連續發行，其中，元大臺灣價值高息ETF（00940）即將於今（1）日掛牌，掛牌交易前夕，其50檔成分股及權重、建倉進度、最新淨值也全數出爐，總計買超長榮逾8萬張，成爲最大權值股、佔比達9.32%。
羣益、元大、宏遠等專業法人機構近期揭露的研究報告預估，長榮第1季獲利額有機會突破200億元，甚至可望賺進超過一個資本額。不過，有部分法人也認爲，受惠於紅海危機導致運價高漲，長榮首季獲利動能衝高，但可能是今年單季的高點。
至於第2季展望，業界指出，貨櫃運價4月1日起全面大漲，根據各大航商報價，從亞洲出發的貨櫃運價，每FEU（40呎櫃）最多漲900美元，另，長榮、陽明等航商還加徵綜合費率附加費（GRI），每TEU（20呎櫃）最多漲2,000美元；漲幅約二到五成。
貨櫃輪海運二哥馬士基（MAERSK）近日針對亞洲出口航線發出漲價通知；三哥達飛、五哥赫伯羅德也跟進，每FEU最多漲價900美元。
另外，各大物流公司近日也開始收到包括達飛（CMA）、中遠（COSCO）、海洋聯網船務（ONE）及國內的長榮、陽明等前十大海運公司通知，將於4月1日加收亞洲到北美線的GRI，每20呎櫃加收1,000到2,000美元不等。
全球前十大的貨櫃輪業者已有八家陸續宣佈4月要加收綜合費率附加費，代表着4月貨櫃輪市況比預期好；物流業者認爲，也代表着貨櫃輪業界捍衛運價的決心，這樣的調幅也有助於5月北美線航商與大型客戶年約的運價談判。
延伸閱讀
傳河南、安徽等地購房補貼難兌現 當地政府坦言：財政緊張
狂野煮饭装甲车
澎湃新聞報導，中牟民衆近日在官方留言板上反映，鄭州市公佈人才首次購房補貼政策，中牟縣適用該政策，該民衆申請人民幣（下同）5萬元的碩士生人才補貼，並已通過審覈，但補貼款遲遲未道。
湖南江西广东等地出现大雨或暴雨，新疆内蒙古等地部分地区出现沙尘
對此中牟縣回覆，財政部門協同相關單位正在積極籌措資金，待資金到位後，將對青年人才首次購房補貼資金分期分批優先撥付。
另外還有安徽舒城民衆反映，其於2022年9月在舒城縣購置了一套住宅房，並在2023年3月通過2023年舒城縣人才購房補貼第六批公示。距離公示時間至今已經一年多了，但4萬元購房補貼至今仍未收到。舒城縣也同樣迴應，因不確定財政資金何時到位，因此無法預測發放時間。地方政府財政困難情況恐十分危急。
本站財經6月5日訊 2009(第十一屆)中國風險投資論壇於6月5-6日在深圳舉行，本站財經作爲獨家網絡直播媒體，全程直播本次論壇。
在“中國VC的投資策略與增值服務”的圓桌論壇上，北極光風險投資公司創始人兼董事總經理鄧鋒就本土基金帶領中國企業走向全球中有何優勢這一問題做了精彩發言。他表示：VC在本土做決定的能力十分關鍵，如果有外資背景的風投和中國本土基金合作也比較理想。他相信未來人民幣基金會越來越多，在中國的投資、融資活動中會發揮越來越大的作用。以下爲他的發言實錄：
鄧鋒：還是說真心話更重要，我自己真的覺得三年半下來，其實不管是本土的還是國外的，一定要有在本土做決定的能力，這是一定要決定你有一個團隊在中國，而且決定在中國做。我曾經有過很多的機會，我們是外資，但是本土和海歸一起做，我們和國際的風險投資公司作爲中國的基金吧，我們不是自負非要自己幹，但想了很多情況，但最終的決定爲了公司長遠的利益，還是自己走最好，獨立的品牌最好。其中一個很重要的決定，美國的一流平臺，這些人都很好，人非常Nice。在中國做高盛，摩根史丹利競爭是很難的，中國企業是本土的，人的文化有很大的因素，因爲風險投資的品牌不僅僅風險投資的品牌，還有個人的品牌，就是誰投的公司，人與人之間的關係，文化上的交流，而且人與人之間的信任，這需要本土的團隊做本土的決定。這個決定不能到美國去做，我非常充分的理解，有一些外國友人，或者外資金，我深深理解這一點的重要性，這一塊很重要。
VC有一個本土的，需要國際化，所以國際化是要有很好的夥伴，這種夥伴是美國的風投也好，或者其他地方的風投也好，可以看到技術發展的規律。像DFJ可以看到新能源發展的，如果看不到戰略伙伴也看不到。既可以取長補短，也可以做本土的決定，我覺得很難。本土化一定很重要，因爲人民幣基金越來越多，而且中國的投資、中國的融資越來越多，當退出和融資都可以解決，不需要兩頭在外的話，需要團隊決定的本土化。
如果說投資企業的國際化，我覺得不要着急，特別高科技企業的國際化，不是說買一個便宜的資產或LP就可以，關鍵是團隊，如果不能整合對方的整合就不能解決這個問題。在中國做很困難，更不用說跨國界的更困難，只有高科技纔出現跨國界的收購，消費類服務和產品不太需要，如果做不好沒有人，高科技資產在人，不在於LP。
純網銀將來銀行29日歡慶開業兩週年，特攜手最大股東中華電信（2412）推出ESG主題回饋。將來銀行董事長鍾福貴表示，繼房貸、聯貸後，第2季外匯業務會上線，第3季推出證券交割戶服務。產品齊備之後，中期目標是達到損益兩平。
鍾福貴指出，將來銀行晚同業開業一年多，但率先經營全線上房貸、法人戶薪轉、聯貸參貸等多項業務。其中，線上房貸帶來很大效益，持續吸引客戶，目前範圍在臺北、新北、桃園及臺中，逐步南下擴展。去年底增資獲中華電、兆豐金、全聯等大股東支持。
鍾福貴強調，產品齊備之後，最重要的是擴大規模，讓客戶數及存放款成長加速，中期目標是要早日達到損益兩平，在普惠金融方面作出貢獻。
將來銀行把第1季廣受好評的活儲最高3.5%專案延長到9月底，新戶存滿20萬元活儲，利息高逾1,400元。將來銀行指出，專案不僅扣繳中華電信帳單可享好康，代扣繳水、電費也享有同樣的回饋，期望藉此鼓勵客戶使用線上、無紙化的服務，有效減少碳足跡。
緯創永豐37購02
緯創（3231）在新增客戶與新一代GPU問世的加持下，今（2024）年AI伺服器營收成長可期。除GPU基板外，也提供部分AI系統給企業客戶，可望實際挹注營收，並提升毛利率及全年獲利水準。
看好緯創後市股價表現的投資人，可留意連結的權證緯創永豐37購02（064492），目前處價外3.9%，剩餘天數94天。
產險公司認賠寶林茶室責任險？承保遠百A13的國泰世紀產險表示，由於是「責任險」，後續都會依商業保險保單條款及理賠程序，由第三方公證公司協助處理。(資料照／洪凱音臺北傳真)
广东：粤港澳大湾区以不到全国0.6%的国土面积，创造了全国九分之一的经济总量
「寶林茶室」食物中毒愈演愈烈，已有兩人死亡、受害人數還不斷攀升；北市府29日補充說明表示，遠百A13投保的國泰產險「商業綜合保險」涵蓋大食代、寶林茶室之經營業務行爲，且保單達數億元。
國泰世紀產險迴應，對於寶林茶室案件，經查大食代廣場保單，由新安東京海上產險承保，遠百集團的商業綜合責任保險，由國泰產險主辦，另有6家產險公司、總計共7家產險共保，由於是「責任險」，後續都會依商業保險保單條款及理賠程序，由第三方公證公司協助處理。
承保二房東、即大食代廣場保單的新安東京海上產險指出，寶林茶室是否理賠以及理賠金額，接下來將交由專業的理賠公證人深入瞭解，介入後會釐清責任，新安東京的態度是尊重專業理賠人員的責任計算與判斷。
新安東京海上產險進一步指出，此案件是食物中毒所引起，若依法大食代廣場、即二房東衍伸應負賠償責任時，新安東京將於保險金額範圍內依約定代爲履行賠償責任。
產險業者解讀，大房東(遠百)、二房東(大食代)是否要爲房客(寶林茶室)闖禍，衍伸出投保的責任險也擔起賠償角色，現在必須交由專業的理賠公證人員介入調查後而定。
有一派主張有毒的食物並不是房東提供、採購，不需要負起責任，也有一派認爲，房東有收房租、業績抽成，房東就有衍伸的管理責任，是否啓動責任險的理賠機制以及賠償金額等，都還有待商榷。
紹興宏大置業底價5.59億競得越城區商住地 樓面價7580元/平方米
從靈氣復甦到末法時代 葉恨水
觀點網訊：3月29日，紹興越城區一宗商住地由紹興宏大置業有限公司以底價5.59億元競得。
該地塊編號DHP-01-B-03-15，位於則水牌5號，成交樓面價7580元/平方米。地塊面積44697平方米，規劃容積率1.5-1.65，建築面積73750平方米，其中商務建築面積7000-7100平方米。
馬英九再會老朋友？學者：「馬習二會」若成真 美方關注方向在習近平
該地塊地處越東快速路與山會高架路交叉口西北側，旨在建設集居住、商業、醫療及教育爲一體的智慧型高端人才社區。
政府爲協助企業因應歐盟的碳邊境調整機制（CBAM），推出全球獨創的碳費政策。 圖／聯合報系資料照片
政府爲協助企業因應歐盟的碳邊境調整機制（CBAM），推出全球獨創的碳費政策，但並未通盤性地從碳稅、或碳排放交易（ETS）總量管制出發。一路演變至今，僅針對年排碳量2.5萬噸以上的大戶徵收碳費，在環境部設定的這些條件之下，目前碳費徵收的背後已逐漸演變爲打擊本土傳統產業（水泥、石化、鋼鐵）龍頭之政策，偏離最初旨在協助企業因應歐盟CBAM的初衷，這不僅導致社會瀰漫綠色通膨的氛圍，也可能重創這些企業的國際競爭力，進而影響其在資本市場的評價與對投資者的吸引力。
環境部所提供給排碳大戶的自主減量計劃，僅採行「以科學基礎減量目標（SBTi）」進行「絕對減量」，這對於發展數百年曆史的傳統產業而言，技術、製程與原料的使用除非有重大突破技術，否則不可能在短短几年之內大幅減碳。舉鋼鐵產業爲例，整個一貫化鍊鋼的生產過程無可避免地需加入冶金用煤與焦炭作爲還原劑與熱源，但這也正是其主要的碳排放源（已佔總排碳量85%以上）。鑑於這些產業特性，如英國、日本與歐盟各國都已經豁免冶金用煤及焦炭的碳稅費。
根據媒體報導，若環境部碳費真的以每噸300元進行徵收，以國內最大的鋼鐵企業—中鋼公司爲例，其年碳排量約2,000萬噸，則其應繳納的碳費高達60億。對於需要承受中國大陸反傾銷壓力的中鋼（2002）來說，去年合併稅後淨利僅只剩16.82億元，如果碳費要被迫繳到淨利的3.6倍金額，除了百萬股民可能跳腳之外，這也明顯地違反政府協助企業的初衷，無疑將對正處於景氣復甦階段的鋼鐵產業造成嚴重打擊。
碳費的徵收不僅直接提高營運的成本，還會導致國內訂單紛紛轉向國外企業，進而侵蝕企業的獲利能力，陷入負面的發展循環，嚴重損害實體經濟發展，同時增加對這些產業的投資風險。這種情況也可能連帶導致資本市場的投資者低估傳統產業股票價值，進一步加劇這些產業的融資壓力。這也就是爲什麼臺泥（1101）張安平董事長已經多次極力呼籲要成立臺版碳邊境稅，否則將會導致國內公司面對國外公司的不公平競爭。
此外，傳統產業的龐大勞工就業人口面對公司淨零轉型的巨大經營挑戰，可能會遭遇到收入不穩定或工作減少的衝擊。目前環境部對於碳費推行，只着重在徵收的面向，完全不討論未來碳費基金如何幫助企業淨零轉型，導致企業面臨不確定性，無法大手筆投資淨零轉型的技術研發。現在的電價調整已經第一波衝擊臺灣的物價，導致一向謹慎保守的中央銀行意外地升息半碼。考慮到水泥、石化、與鋼鐵產業皆廣泛地影響民生用品、建築、工程等領域；如果碳費政策未充分考量傳統產業的存續，屆時碳費搭配電價上漲的複合累積效果，綠色通膨合理預期將不會僅只是內政部研究報告所預估的房價成本上升1個百分點而已。
联合国人工智能专家：美国不会引领未来人工智能发展，除非携手共进
在日本，初期的碳稅設定爲每噸約289日圓（約新臺幣60元），而新加坡的起始稅率也僅爲每噸5新幣（約新臺幣115元）。這顯示環境部在實施碳費政策的最初始階段，必須更加細緻地考慮在地化與產業差異。傳統產業不僅構成了工業的根本基礎，還是國家國防自主化不可或缺的關鍵，因此，碳費政策應該被視爲協助企業減碳的一種過渡期策略工具。環境部要推動臺灣達到淨零目標，未來應當與環保團體密切合作，重新將重心回到推動臺灣碳稅和碳排放交易總量管制機制纔是正道。